Hyster wil complete oplossing bieden voor gebruik van H2 als magazijnbrandstof.

Hyster wil zijn klanten in de toekomst gaan voorzien van een complete oplossing voor het gebruik van H2 als brandstof voor magazijntrucks. Op Logistica toonde Hyster-importeur Heffiq daarvan een voorbeeld: een heftruck met een Nuvera brandstofcel op de plaats van de batterij. Een kleine aanpassing (een extra bedieningspaneel voor het activeren en uitzetten van de brandstofcel; later te integreren in het bedieningspaneel van de truck zelf) is voldoende, zolang de brandstofcel-unit dezelfde afmetingen heeft als de batterij. Hij biedt hetzelfde als een compleet functionerende accu die kan worden bijgetankt met vloeibaar waterstof.


— foto: Compleet brandstofcelpakket vervangt de batterij.

In de unit bevinden zich stalen flessen waarin het waterstof wordt opgeslagen. Deze wordt met de eigenlijke brandstofcel omgezet in elektriciteit. De accu of condensator die in de unit zit ingebouwd, meet nog geen derde van de originele batterij en dient als buffer omdat de brandstofcel niet altijd het vermogen levert dat de heftruck vraagt. De brandstofcel heeft een continuvermogen van ongeveer 10 kW; het complete brandstofcelpakket kan een piekvermogen leveren van 30 kW. Daarmee kun je rijden en heffen tegelijk, met verlichting aan en ook nog toeteren. Het water dat de brandstofcel als "afvalproduct" produceert, wordt opgevangen in een reservoir.

Groot voordeel van het brandstofcelpakket: deze hoeft nooit aan de stekker te worden opgeladen en ook niet gewisseld. Voor veel magazijnen zal dat een enorme winst zijn. Wel moeten de trucks worden bijgetankt met waterstof. Er moet dus een H2-tankstation komen, en ook die gaat Hyster leveren. En nog een stap verder in de toekomst: een installatie om zelf H2 te maken, bijvoorbeeld met zonnepanelen. De meeste magazijnen hebben veel dakoppervlak, kansen genoeg dus.

Hyster komt met deze opties dankzij de recente overname van Nuvera, die dit alles al sinds het jaar 2000 ontwikkelt. Gaat het dan allemaal zo gemakkelijk? Nu nog even niet, zegt Luc Stuifzand, service regiomanager bij Heffiq. "We kunnen deze systemen simpelweg nog niet leveren. Nuvera streeft naar CE-merkering in 2018-Q1. Maar ik houd een slag om de armS. Verder moet het brandstofcelpakket precies passen op de plek van de batterij. U weet hoeveel verschillende formaten en modellen batterijen er zijn voor magazijntrucks. In het begin zullen alleen de meest gangbare maten leverbaar zijn. De minder populaire maten komen later, of voor zommige trucks - die bijvoorbeeld batterijen hebben met afwijkende vormen of die uit twee delen bestaan - misschien helemaal niet. Dat is dus afwachten."


— foto: Waterstof-tankstation voor in het magazijn (dummy zoals te zien op Logistica 2017). Bij het tanken wordt de watertank van de brandstofcel via een slang leeggezogen.

Maar hoe zit het met de investering? Stuifzand van Heffiq: "Of deze transitie rendabel is, hangt van een aantal factoren af. Erg belangrijk is bijvoorbeeld of je trucks wel of niet volcontinu draaien en er per truck een of twee batterijen zijn. In een volcontinu situatie met wisselbatterijen is de terugverdientijd veel lager omdat je twee batterijen vervangt door één brandstofcel. Dan krijg je een heel ander plaatje dan wanneer je trucks 's nachts gewoon stilstaan aan een lader."

Hyster is trouwens niet de enige fabrikant die zich bezig houdt met waterstofgas als aandrijving voor magazijntrucks. Still en Toyota hebben al langer trucks met H2-aandrijving en toonden deze ook op de Logistica in Utrecht.

(6 december 2017)



Omni-channel logistiek: cruciale samenwerking tussen winkels en webshops

Fysieke winkels en webshops moeten samenwerken.
Door Pauline Poissonner, Hardis Group.
E-commercereuzen hebben in een paar van ... lees verder »


Interroll Conische rollen


Interroll produceert conische elementen ... lees verder »


Linde E 20 PL

Electro vorkheftruck, capaciteit 2000 kg.
Electrische vorkheftruck van Linde, van ... lees verder »


Baumann HX 50/14/40

Zijlader voor buitengebruik, hefcapaciteit 5000 kg.
Zijlader met cabine, speciaal bedoeld ... lees verder »


Ergotruck Railingwagen / transportwagen

Ergonomische transportwagen.
Ergonomisch juiste duwhouding Prettige ... lees verder »


Yale MO 20 S Orderverzamelaar

Hoogheffende orderverzamelaar, capaciteit 2000 kg.
Orderverzamelaar met platform, voor het ... lees verder »


Jungheinrich ECR 327

Electropallettruck, multifunctioneel, capaciteit 2700 kg, maximale vorklengte 360 cm.
Multifunctionele heavy-duty Bedoeld het ... lees verder »


Jungheinrich DFG 425s

Diesel vorkheftruck, capaciteit 2,5 ton, hydrostatische aandrijving.
Diesel vorkheftruck van Jungheinrich. ... lees verder »


Pedestrian Dynamics Crowd Simulation Software

Analysepakket voor bezoekersstromen voorkomt ongevallen.
Mensen raken gewond en er vallen zelfs ... lees verder »


Swisslog Autostore opslagautomaat voor verpakte kleding

Systeem voor opslag en picking van kleine items.
Automatisch magazijn voor het opslaan ... lees verder »


Marel Food Logistic Systems Product- en krattensorteermachines

Sorteersystemen voor losse producten en kratten / dozen, geintegreerd in een logistiek systeem.
Sorteermachines die volledig worden in ... lees verder »


Omni-channel logistiek: cruciale samenwerking tussen winkels en webshops

Fysieke winkels en webshops moeten samenwerken.
Door Pauline Poissonner, Hardis Group.
E-commercereuzen hebben in een paar van ... lees verder »


Welkom op logistiek.com, catalogus van magazijntrucks, opslagmiddelen en logistieke diensten.