In de tweede helft van de vorige eeuw heeft een massale overschakeling plaatsgevonden van push-logistiek naar
pull-logistiek.
Bij de push-logistiek worden producten door een fabriek gemaakt,
zonder dat zekerheid
bestaat over de vraag. De producten worden dan vervolgens via een
distributiekanaal naar winkels getransporteerd
waar ze aan gebruikers/kopers worden aangeboden. De fabrikant moet maar afwachten
wat er wordt verkocht, en wat er eventueel van zijn goederen onverkocht
retour komt of als afgeschreven winkelvoorraad moet worden weggegooid.
Bij de pull-logistiek werkt het andersom: winkels
worden bevoorraad aan de hand van de vraag van de eindgebruikers. In extreme gevallen kan het gebeuren
dat het hele productieproces pas op gang komt zodra de klant zijn bestelling heeft geplaatst.
Denk bijvoorbeeld aan Albert Heijn, dat zijn voorraad in de winkels bijhoudt en
de goederen bij het distributiecentrum bestelt zodra dat nodig is. Een
ander voorbeeld is een auto die voor de klant met allerlei
accessoires "af fabriek" op bestelling wordt gebouwd.
Bij pull-logistiek is er altijd sprake van een zogenoemd klantorder-ontkoppelpunt (KOOP). Dat is
het punt in de logistieke keten tot waar
de order van de klant direct het logistieke proces aanstuurt.
De voordelen van pull-logistiek zijn de minimalisering van voorraden en de mogelijkheid om producten
exact af te stemmen op de wensen van de klant. Nadelen zijn er ook: pull-logistiek
kan duurder zijn dan push-logistiek omdat er vaak in kleine orderhoeveelheden
wordt besteld. Bovendien moet de klant wachten op zijn product.
Sinds het jaar 2000 beleeft de push-logistiek een revival. Oorzaak daarvan is een massale verschuiving van
productie naar lage-lonenlanden (Oost-Europa en Azië). Door de grote afstanden en lange levertijden is
in deze logistieke processen het niet langer lonend om pull-logistiek te bedrijven. Dit verschijnsel nemen
we waar in Europa door een enorm aanbod aan vooral Aziatische producten — variërend van
sportschoenen tot LCD-televisies — die de Westerse consument (vaak met behulp van allerlei
acties en aanbiedingen) tot aankoop moet manen.
logistiek.com, leveranciers van
hef- en magazijntrucks, opslagsystemen, magazijninrichting.
Interroll Modular Conveyor Platform voor koel- en vriesomgevingen
Met het nieuwe Modular Conveyor (MCP) ... > Meer
te koop: gebruikte Thyssen / Meta palletstelling
Gebruikte stelling, voor 3000 pallets.
Te koop aangeboden. Palletstelling, x ... > Meer
Baumann HX 50/14/40
Zijlader voor buitengebruik, hefcapaciteit 5000 kg.
Zijlader met cabine, speciaal bedoeld ... > Meer
Pidion BIP 6000
Handheld terminal.
Handheld terminal voor onder andere en ... > Meer
Cesab BT elektro driewielvorkheftruck Blitz 24V Blitz 100 / 130 / 150 (1000 - 1500 kg)
Driewiel electro-vorkheftruck, capaciteit 1000, 1300 of 1500 kg.
Driewiels electrisch aangedreven in de ... > Meer
MetalStock Compleet Magazijn te koop
Compleet magazijn met grootvakstellingen, bandenstellingen en etage.
Wij hebben in de verkoop staan: een 10x ... > Meer
Cesab S320L stapelaar
Stapelaar voor zware lasten, capaciteit 2000 kg, hefhoogte 2150 - 3950 mm.
Cesab heeft voor het wegzetten van op 2 ... > Meer
Palomat 5
Palomat 5 voor het stapelen en onstapelen van 1 tot 5 lege pallets tegelijk
Met de Palomat 5 kunt U 1 tot 5 pallets ... > Meer
Cursus: Magazijnen en Distributiecentra Thuisstudie
Verbeter uw logistieke performance!
Wanneer u uw warehouse adequaat kunt u ... > Meer
A-Safe Aanrijdbeveiliging: Traffic Barrier
A-Safe flexibele aanrijdbeveiliging
De A-Safe Traffic Barrier is een in de ... > Meer
Blog: Nederland Logistieke Hotspot nummer 1 - het land met de meest gewilde logistieke locatie
door A-Safe.
Nederland is met stip het land met de & ... > Meer
Nuvera brandstofcelpakket voor vorkheftrucks
Brandstofcel op de plek van batterij.
Nuvera heeft voor vorkheftrucks deze in ... > Meer
Geef u op voor de
nieuwsbrief.
Nieuws te melden? Stuur uw bijdragen naar Redactie logistiek.com
Postbus 441 9700 AK Groningen info@logistiek.com
