In de tweede helft van de vorige eeuw heeft een massale overschakeling plaatsgevonden van push-logistiek naar
pull-logistiek.
Bij de push-logistiek worden producten door een fabriek gemaakt,
zonder dat zekerheid
bestaat over de vraag. De producten worden dan vervolgens via een
distributiekanaal naar winkels getransporteerd
waar ze aan gebruikers/kopers worden aangeboden. De fabrikant moet maar afwachten
wat er wordt verkocht, en wat er eventueel van zijn goederen onverkocht
retour komt of als afgeschreven winkelvoorraad moet worden weggegooid.
Bij de pull-logistiek werkt het andersom: winkels
worden bevoorraad aan de hand van de vraag van de eindgebruikers. In extreme gevallen kan het gebeuren
dat het hele productieproces pas op gang komt zodra de klant zijn bestelling heeft geplaatst.
Denk bijvoorbeeld aan Albert Heijn, dat zijn voorraad in de winkels bijhoudt en
de goederen bij het distributiecentrum bestelt zodra dat nodig is. Een
ander voorbeeld is een auto die voor de klant met allerlei
accessoires "af fabriek" op bestelling wordt gebouwd.
Bij pull-logistiek is er altijd sprake van een zogenoemd klantorder-ontkoppelpunt (KOOP). Dat is
het punt in de logistieke keten tot waar
de order van de klant direct het logistieke proces aanstuurt.
De voordelen van pull-logistiek zijn de minimalisering van voorraden en de mogelijkheid om producten
exact af te stemmen op de wensen van de klant. Nadelen zijn er ook: pull-logistiek
kan duurder zijn dan push-logistiek omdat er vaak in kleine orderhoeveelheden
wordt besteld. Bovendien moet de klant wachten op zijn product.
Sinds het jaar 2000 beleeft de push-logistiek een revival. Oorzaak daarvan is een massale verschuiving van
productie naar lage-lonenlanden (Oost-Europa en Azië). Door de grote afstanden en lange levertijden is
in deze logistieke processen het niet langer lonend om pull-logistiek te bedrijven. Dit verschijnsel nemen
we waar in Europa door een enorm aanbod aan vooral Aziatische producten — variërend van
sportschoenen tot LCD-televisies — die de Westerse consument (vaak met behulp van allerlei
acties en aanbiedingen) tot aankoop moet manen.
logistiek.com, leveranciers van
hef- en magazijntrucks, opslagsystemen, magazijninrichting.
Delhaize wint Award met Reverse Logistics Distribution Centre
Delhaize en Euro Pool System hebben de ... > Meer
Inther automatiseert en mechaniseert het DC van Blokker.
Distributiecentrum wordt toekomstgericht gemoderniseerd.
Inther heeft de opdracht gekregen om DC ... > Meer
Van Riet Material Handling Systems Voice Picking
Orderpicken via een koptelefoon bij uw medewerkers
Bij Voice Picking worden de instructies ... > Meer
Van Riet Material Handling Systems b.v. Palletrollenbanen
Rollenbanen voor het vervoeren van pallets.
... > Meer
Cesab BT elektro driewielvorkheftruck Blitz 24V Blitz 100 / 130 / 150 (1000 - 1500 kg)
Driewiel electro-vorkheftruck, capaciteit 1000, 1300 of 1500 kg.
Driewiels electrisch aangedreven in de ... > Meer
Metalcoop Legbordmagazijn met verdieping
Compleet legbordmagazijn met mezzanine, occasion, nog te demonteren, 648 m2 legoppervlak.
Aangeboden: compleet legbordmagazijn en ... > Meer
Nedcon Legbordmagazijn gebruikt
Gebruikt nog te demonteren legbordmagazijn, 6 x 11,6 meter, twee etages.
Compleet nog te demonteren magazijn. in ... > Meer
Atlanta Stretch Sfera-Easy
Mobiele Wikkelaar, snel verplaatsbaar en ook voor grote ladingen.
Met de Sfera-Easy mobiele wikkelaar of ... > Meer
Armes APR12 doorrolstelling
Doorrolstellingen.
Stellingen voor palletopslag met een de ... > Meer
STILL RX 50-10
Driewiel elektrische vorkheftruck, capaciteit 1000 kg.
De RX 50 is de meest kompakte driewiel ... > Meer
Jungheinrich TFG 550S
LPG vorkheftruck, capaciteit 4,99 ton.
LPG vorkheftruck van Jungheinrich. van ... > Meer
Ansorix bouwt geautomatiseerd magazijn in Zürich
Geautomatiseerd magazijn met opslag in plastic bakken.
De Zwitserse system integrator Ansorix ... > Meer
Geef u op voor de
nieuwsbrief.
Nieuws te melden? Stuur uw bijdragen naar Redactie logistiek.com
Postbus 441 9700 AK Groningen info@logistiek.com
