In de tweede helft van de vorige eeuw heeft een massale overschakeling plaatsgevonden van push-logistiek naar
pull-logistiek.
Bij de push-logistiek worden producten door een fabriek gemaakt,
zonder dat zekerheid
bestaat over de vraag. De producten worden dan vervolgens via een
distributiekanaal naar winkels getransporteerd
waar ze aan gebruikers/kopers worden aangeboden. De fabrikant moet maar afwachten
wat er wordt verkocht, en wat er eventueel van zijn goederen onverkocht
retour komt of als afgeschreven winkelvoorraad moet worden weggegooid.
Bij de pull-logistiek werkt het andersom: winkels
worden bevoorraad aan de hand van de vraag van de eindgebruikers. In extreme gevallen kan het gebeuren
dat het hele productieproces pas op gang komt zodra de klant zijn bestelling heeft geplaatst.
Denk bijvoorbeeld aan Albert Heijn, dat zijn voorraad in de winkels bijhoudt en
de goederen bij het distributiecentrum bestelt zodra dat nodig is. Een
ander voorbeeld is een auto die voor de klant met allerlei
accessoires "af fabriek" op bestelling wordt gebouwd.
Bij pull-logistiek is er altijd sprake van een zogenoemd klantorder-ontkoppelpunt (KOOP). Dat is
het punt in de logistieke keten tot waar
de order van de klant direct het logistieke proces aanstuurt.
De voordelen van pull-logistiek zijn de minimalisering van voorraden en de mogelijkheid om producten
exact af te stemmen op de wensen van de klant. Nadelen zijn er ook: pull-logistiek
kan duurder zijn dan push-logistiek omdat er vaak in kleine orderhoeveelheden
wordt besteld. Bovendien moet de klant wachten op zijn product.
Sinds het jaar 2000 beleeft de push-logistiek een revival. Oorzaak daarvan is een massale verschuiving van
productie naar lage-lonenlanden (Oost-Europa en Azië). Door de grote afstanden en lange levertijden is
in deze logistieke processen het niet langer lonend om pull-logistiek te bedrijven. Dit verschijnsel nemen
we waar in Europa door een enorm aanbod aan vooral Aziatische producten — variërend van
sportschoenen tot LCD-televisies — die de Westerse consument (vaak met behulp van allerlei
acties en aanbiedingen) tot aankoop moet manen.
logistiek.com, leveranciers van
hef- en magazijntrucks, opslagsystemen, magazijninrichting.
Youngtimers steeds populairder in Nederland
Het aantal youngtimers dat in Nederland ... > Meer
Hollister Incorporated investeert in automatisering van Inther
Amerikaans bedrijf verdrievoudigt capaciteit door opening van een nieuw Europees DC.
Hollister Incorporated, een Amerikaanse ... > Meer
Leerdam Energieweg / Handelstraat
Opslag/overslaghal.
Opslag/overslaghal in een logistiek in ... > Meer
Jungheinrich ECP 100
Verticale orderpicker, gebruikt.
Verticale orderpicker van Jungheinrich. ... > Meer
Metalcoop Legbordmagazijn met verdieping
Compleet legbordmagazijn met mezzanine, occasion, nog te demonteren, 648 m2 legoppervlak.
Aangeboden: compleet legbordmagazijn en ... > Meer
Casio DT-X8 Handheld terminal met RFID module
Handheld terminal/scanner met RFID toepassing.
CASIO introduceert een RFID-versie van ... > Meer
Palomat Inline
Palomat Inline is een inline palletdispenser.
Een Palomat inline is zeer eenvoudig te ... > Meer
Ameise Hydraulische Stapelaar
Stapelaar, handbediend (hydraulisch).
Als u een kleiner magazijn heeft met en ... > Meer
Hyster H2.5FT Fortens LPG
Verbrandings vorkheftruck, capaciteit 2500 kg.
2.5 tons heftruck geschikt voor uit de ... > Meer
A-Safe Aanrijdbeveiliging: Traffic Barrier double rail
Aanrijdbeveiliging, dubbel uitgevoerde vangrail.
De A-Safe Traffic Barrier double rail ... > Meer
M Rack Kolombeschermer
Aanrijdbeveiliging voor kolommen in magazijnen.
Poly-ethyleen kolombeschermer. kolommen ... > Meer
Koeriers Centrale Amsterdam Koeriersdiensten, Spoed, Sameday-, Nextday en Over
Uitbesteden van voorraadbeheer en verzenden met spoed, nextday en overnight
Koeriers Centrale Amsterdam BV. Spoed, ... > Meer
Geef u op voor de
nieuwsbrief.
Nieuws te melden? Stuur uw bijdragen naar Redactie logistiek.com
Postbus 441 9700 AK Groningen info@logistiek.com
