In de tweede helft van de vorige eeuw heeft een massale overschakeling plaatsgevonden van push-logistiek naar
pull-logistiek.
Bij de push-logistiek worden producten door een fabriek gemaakt,
zonder dat zekerheid
bestaat over de vraag. De producten worden dan vervolgens via een
distributiekanaal naar winkels getransporteerd
waar ze aan gebruikers/kopers worden aangeboden. De fabrikant moet maar afwachten
wat er wordt verkocht, en wat er eventueel van zijn goederen onverkocht
retour komt of als afgeschreven winkelvoorraad moet worden weggegooid.
Bij de pull-logistiek werkt het andersom: winkels
worden bevoorraad aan de hand van de vraag van de eindgebruikers. In extreme gevallen kan het gebeuren
dat het hele productieproces pas op gang komt zodra de klant zijn bestelling heeft geplaatst.
Denk bijvoorbeeld aan Albert Heijn, dat zijn voorraad in de winkels bijhoudt en
de goederen bij het distributiecentrum bestelt zodra dat nodig is. Een
ander voorbeeld is een auto die voor de klant met allerlei
accessoires "af fabriek" op bestelling wordt gebouwd.
Bij pull-logistiek is er altijd sprake van een zogenoemd klantorder-ontkoppelpunt (KOOP). Dat is
het punt in de logistieke keten tot waar
de order van de klant direct het logistieke proces aanstuurt.
De voordelen van pull-logistiek zijn de minimalisering van voorraden en de mogelijkheid om producten
exact af te stemmen op de wensen van de klant. Nadelen zijn er ook: pull-logistiek
kan duurder zijn dan push-logistiek omdat er vaak in kleine orderhoeveelheden
wordt besteld. Bovendien moet de klant wachten op zijn product.
Sinds het jaar 2000 beleeft de push-logistiek een revival. Oorzaak daarvan is een massale verschuiving van
productie naar lage-lonenlanden (Oost-Europa en Azië). Door de grote afstanden en lange levertijden is
in deze logistieke processen het niet langer lonend om pull-logistiek te bedrijven. Dit verschijnsel nemen
we waar in Europa door een enorm aanbod aan vooral Aziatische producten — variërend van
sportschoenen tot LCD-televisies — die de Westerse consument (vaak met behulp van allerlei
acties en aanbiedingen) tot aankoop moet manen.
logistiek.com, leveranciers van
hef- en magazijntrucks, opslagsystemen, magazijninrichting.
Ansorix bouwt geautomatiseerd magazijn in Zürich
Geautomatiseerd magazijn met opslag in plastic bakken.
De Zwitserse system integrator Ansorix ... > Meer
Youngtimers steeds populairder in Nederland
Het aantal youngtimers dat in Nederland ... > Meer
Van Riet Material Handling Systems Orderpicking: Verdelen
Veel orderregels weinig artikelen
Wanneer u veel orderregels heeft met is ... > Meer
Leerdam Energieweg / Handelstraat
Opslag/overslaghal.
Opslag/overslaghal in een logistiek in ... > Meer
Van Riet Material Handling Systems b.v. Scanners, Data
Dit zijn onderdelen van grote systemen die Van Riet Material Handling Systems b.v. levert.
... > Meer
Van Riet material Handling Systems b.v. S - Lift
S-lift voor het liften van producten
... > Meer
Baumann GX 60/16/45
Zijlader, voor buitengebruik, capaciteit 6000 kg.
Zwaar uitgevoerde Baumann zijlader. een ... > Meer
Occassions-Service-Reparatie-Onderhoud-Keuring Occassions - het economische alternatief
Gebruikte vorkheftrucks.
Wij hebben altijd een ruime keuze aan U ... > Meer
Sima Legbordstelling gebruikt
Compleet legbordmagazijn, gebruikt, op twee niveaus.
Te koop aangeboden, compleet met 700 en ... > Meer
Jungheinrich DFG 425s
Diesel vorkheftruck, capaciteit 2,5 ton, hydrostatische aandrijving.
Diesel vorkheftruck van Jungheinrich. ... > Meer
A-Safe Aanrijdbeveiliging: Rack End Barrier
A-Safe flexibele aanrijdbeveiliging
De A-Safe Rack End is een flexibele in ... > Meer
Winkel Fast Pick Stations
Picking stations with high picking capacity.
Winkel GmbH has delivered five of its a ... > Meer
Geef u op voor de
nieuwsbrief.
Nieuws te melden? Stuur uw bijdragen naar Redactie logistiek.com
Postbus 441 9700 AK Groningen info@logistiek.com
